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别急着谈车联网V2X你搞懂了吗?

说到汽车网络,你们可能不太理解。只有一个模糊的印象,汽车网络。

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(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视连续剧),汽车名言)但本质上,汽车网络是根据通过在汽车上构建的GPS位置、RFID识别、传感器、相机、图像处理等电子部件发誓的通信协议和数据交互标准,通过V2V、V2R、V2R。毕竟,V2X在汽车网络、自动驾驶安全方面起着最重要的作用。V2X到底是什么东西?根据中国汽车工业协会对具有V2X功能汽车的定义,这是配备尖端设备的车辆用传感器、控制器、执行器等设备,融合现代通信和网络技术,相互交换和共享汽车和X(人、车、路、背景等)智能信息,比简单的环境感、智能决策、协同控制和自动驾驶技术常用的照相机或激光雷达更具V2P另外,可以通过研究算法生成预测信息。另外,V2X是唯一不受天气情况影响的车辆检测技术,雨、雾、强光太阳光可能会影响长时间的工作。

另外,V2X除了能够相互交换现有的智能汽车信息和共享环境感外,还强调基于强大的后台数据分析、决策、调度服务系统的“智能决策”、“联合控制和持续执行”功能。而且,要想自动驾驶,车辆不能有感觉系统,要像人一样仔细观察周围环境,所以除了传感器外,V2X技术也属于自动驾驶的感官手段。物联网适用的概念扩展V2X(VehicletoEverything)车联网是对D2D(DevicetoDevice)技术的深入研究过程。

它是指车辆之间或汽车与行人、骑马者和基础设施之间的通信系统。利用车载射频识别RFID技术、传感器、摄像机,提供车辆通行情况、系统运行状态及周边道路环境信息,同时利用GPS定位获取车辆防卫信息,通过D2D技术展开端到端传输。在整个车辆网络系统中共享信息。通过对这些信息的分析和处理,可以及时对驾驶员进行交通情况报告和警告,有效地防止交通堵塞区间自由选择最佳航线。

(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),交通名言)说长串,可能会有不认识的同学。那就解释得很简单吧。把车和人相比,我们能看到周围的环境,听到,车从哪个方向来,哪里有行人,前面有建筑物,左边有交通标志,我们能很好地注意到。现在我们每个人都有包括智能手机等所有人在内的在线聊天设备。

所以我们可以浏览导航系统想去的地方。或者有人对你说:“我正好在下一个路口的左边。这里人很多,你可以小心走路或转到别的路。

”可以说。这样,我们以后就能超越自己的极限,远远超出人类的能力范围,更好地提供关于周围环境的信息。

面对复杂多变的驾驶员和交通状况,这就是V2X系统发挥作用的地方。V2X (Vihicle-to-Everything)还包括车辆和外部展开的多种网络,这是未来智能汽车、自动驾驶和智能交通系统的基础和核心技术。V2X可以定义为四个方面:V2N、V2V、V2I和V2P。V2N、V、I、P.头晕,V2N (vehicle-to-network,汽车和网络),就是汽车网络。

必须允许车辆通过移动网络连接到云服务器,构建导航系统、娱乐、防盗等应用程序功能。 游戏界流行的一句话,你不会有一天告诉队友在战斗中使用什么。也许他在用汽车显示器。

V2V (vehicle-to-vehicle)需要在车辆之间建立信息交换,最典型的应用是避免车辆的各种划痕、冲突和冲突。我们使用的手机被忽略,手机依赖同一个基站接收信号,与其他手机进行交互。在高速铁路上,我们频繁更换基站的服务区,所以信号不会好或坏。

但是自动驾驶反应非常可疑。例如,基站没有得到服务时,传感器靠近拐角的其他车辆将真正变成交通事故现场。

V2I (Vihicle-to-Infrastructure)应相互交换车辆、道路和路边的基础设施。例如,可以提供信号灯、各种路标信息等。

为了盲人,只能给盲人贴一台盲人房,盲人房意识到地方可以被看作是车辆和基础设施之间的信息相互作用,可以防止盲人撞墙,并在一定程度上讲道理,车辆可以收集关于周围环境的信息。V2P (Vihicle-to-pedestrian)主要构建保障行人和非机动车安全的功能。

车辆感觉行人的方法有很多种,除了比较直观的照相机和各种传感器外,信息网也是最有效的方法。例如,行人使用的终端(如手机、平板电脑、可穿戴设备等)可以建立人和车辆的网络。

到时候想碰陶瓷就更难了。除非汽车绕过行人,转过身来,自己送“主动陶瓷”。一般来说,V2X完全具备车辆传感器,甚至可以说车辆传感器只是辅助手段。它对人们来说就像使用智能手机一样,它可以突破死角或障碍获取信息,还可以与其他“手机”形成网络交换信息。

另外,通过计算,可以开展智能运营商,最大限度地遵守“司机”的义务。V2X这么好会有缺点吗?并不都是这样。V2X现在陷入了向左向右的自由选择。

未知的V2X现有的两个主要通信标准是DSRC和LTEV2X。一种是基础很好的老技术,一种是后来居上的新技术。那到底该自由选择哪一个呢?DSRC是基于802.11P标准的高效无线通信技术,它可以在特定的小区域(通常为10米)内建立对高速移动对象的感知和双向通信,动态传输图像、语音和数据信息,并将车辆和道路有机地连接在一起。

在全球范围内,DSRC是智能运输系统(ITS)研究中最重要的课题,被广泛用于无通行费、出入控制、车辆管理、信息服务等。我们熟悉的ETC系统就是基于这种技术。也就是说,DSRC技术已经到了成熟期,是目前V2X的主流技术。

世界第二大汽车半导体企业恩智浦是DSRC技术的极力支持者,是开发获得“CITE2017创意金奖”的V2XRoadLINK的第一个汽车安全V2X系统解决方案。基于LTEV2X移动蜂窝网络的V2X通信技术,使手机看起来连接到3G/4G。

LTEV2X为车辆应用定义了两种通信方法:集中(LTE-V-Cell)和分布式(LTE-V-Direct)。集中化也称为蜂窝,基站应作为控制中心。

分散也称为直通,基站需要底座。5G的到来对手机来说不仅是革命性的风暴,对LTEV2X来说也是最重要的一步。

5G时代除了下载速度慢以外还有最重要的一点。延迟性短,5G强大的通信能力,使汽车能够更加安全高效地运行。和解又长又短,各有千秋,这两种通信技术各有优点。

前者以10多年的研究为基础,最终实现标准统一,具有可靠稳定性的技术。后者是适用范围、感觉距离、连接数、短时间内更进一步的技术。 这两种通信技术分别基于10多年的研究,最终构成了标准统一、可靠稳定的技术。

后者是适用范围、感觉距离、连接数、短时间内更进一步的技术。任何技术的最后目的都是建立车辆,以便在自动驾驶模式下合理区分交通信息。

自动驾驶看起来更安全。。

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