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解码中国高铁三部曲(上):三大步上篮 中国效率实验室

火狐体育-本文经科学知识自动化(zhishipai )许可刊登中国高铁,成为国民的骄傲。 西门子和阿尔斯通也必须分割以对付这场大输。 这个天秤座获胜的中国工业传说是怎么再次发生的? 传统技术追赶研究将天秤座国家产业技术能力的构成过程非常简单地分为逆向工程和自主创新两个阶段。

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但是,根据中国高速铁路装备产业等装备制造部门的仔细观察和分析,这两个阶段之间不存在根本的能力断层,该断层表现为相反的设计能力缺陷。 对于相反的设计能力构成过程的分析,不利于关闭天秤座国家产业构建从逆向工程到自主创新光子的过程“黑匣子”。 以高速铁路和高速铁路的技术变革为指标,中国高速铁路装备产业及其设计能力的发展经历了三个阶段。 到漫长的独立国家研究开发阶段(1990年-2003年) 1995年,原铁道部发起的组织开发了高速列车和高速列车,但尚未突破“机车巴士”的路火狐体育线,国产高速列车或高速列车尚未诞生。

1995年以后,围绕铁路局的招标项目和原铁道部的管项目,中国高速铁路装备研究开发者普遍尝试了内燃机、摆式、电动等技术路线,开发了许多新型车辆。 这些车型具有“根据市场需求”的相反设计颜色,但没有充分去除逆向工程和少量生产的特征。 (1)关于车身和头型设计、机车制动系统、台车结构、网络控制系统等4个要求车辆知识产权归属的核心设计,这些型号的许多核心设计源于国外产品的模仿和改建。

(2)这些型号产量大,不构成批量生产能力。 根据研究小组的统计资料,本世纪末中国企业共推出了13种新型车辆,但总产量不到40列,其中只有5个型号的产量达到了1列。 (3)当时发售或预定发售的5种电动汽车组都有很多机械破坏事故,不符合顺利运营的商业化拒绝。

在自学阶段(2004年-2008年)引进了时速200公里和300公里的列车订购项目,原铁道部组织完成了动力分散型电动汽车组技术的全面引进。 四方、唐车、宽客分别与日本川崎重工(全称川崎)、德国西门子和法国阿尔斯通合作,设计生产CR2 A、CR5 A和CRH3C,自行派生出新的模式,可行性构成了CRH车辆产品系列。

但是,这些国产化模式构建了大量供应和商业化运营,国内企业无法在试车平台上开展小范围的环境适应性改良。|火狐体育。

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